パブコメ情報をこのページで時折チェックしているのですが、凄いことになっていました。
https://www.city.sapporo.jp/somu/pub-comment/index.html
今募集中の案件が16件もあり、ほとんどが年末に出されたものでした。
（募集期間R5.12.26～３件、12.25～３件、12.22～４件、12.21～５件、12.18～１件）
年度内の計画策定を目標としているのかもしれませんが、こんなにも集中するものなのですね。

このうち、まちづくり計画に関係して、気になるタイトルは４件ありました。
「もみじ台地域まちづくり指針」「第２次札幌市観光まちづくりプラン」「札幌市交通事業経営計画改定版」「第２次札幌市産業振興ビジョン」

まず、もみじ台地域を斜め読みしてみました。
https://www.city.sapporo.jp/keikaku/kougai/momiji/documents/11_honsyoban-ikkatsu.pdf
皆さまご承知のとおり課題だらけの地域であるため、今示されているメニューで現状を打開できるかとなると、まだまだ不足していると感じたのが正直なところです。
正月に少し読む時間がありそうですので、考えがまとまれば自分も意見を提出してみたいと思います。

皆さまも気になる計画等がありましたら、この機会にご意見を提出されてはいかがでしょうか。

kitakumin さん

＞ ターミナル前の駐車場は広げられるのでしょうか。近隣の土地を少しでも買収できれば利便性向上につながると思うのですが、

いわゆるセスナやヘリの運行会社の社屋や格納庫の場所に新しいターミナルビルを建設するような話だったと思います。
滑走路そのものの用地は丘珠緑地公園として確保できていると思うのですが、
移設する施設の用地が確保できているのか明確になっていない気がします。

＞もみじ台は市営住宅の建替くらいしか行われないのでしょうかね。それすらも公園に建替しようとして住民に反対されているようですが…。

以下の記事を見ました。

札幌のマンモス団地「もみじ台」146棟建て替え　公園移す8階建て計画に住民「待った」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1240423/

1/5 枚
https://www.hokkaido-np.co.jp/article_photo/list/?article_id=1240423&pid=15107199

4/5 枚
https://www.hokkaido-np.co.jp/article_photo/list/?article_id=1240423&pid=15107202

1枚目のイメージを見ると、これでは戸建ての住民が怒るのもごもっともだなと感じますね。
セットバックが不足しすぎです。
ただ、5枚目のイメージ図を見ると十分すぎるぐらいのセットバックがされている気もします。
イメージ図とはいえ、設計ミスなのでしょうね。

8階建てではなく、高度規制を緩和し、13階建てにして棟数を減らして空地を確保するのもいいと思います。
団地の一角はセイコーマートに出店してもらい、周辺戸建て住民にも利用してもらう等もありでしょうか。

＞ もみじ台通の延伸は、事業効果が高いと思うのでいずれは実現して欲しいです。

もみじ台通は札幌市境界まで都市計画道路として載っていたのですが、数年前の全市的な都市計画道路の見直しで廃止されてしまいましたね。
今後ライドシェアが本格化する場合、瘤のような道路ではそこ道路を利用する人が大きく減るので、シェアして欲しくてもそこを利用する車がいないという事になってしまいますよね。

＞ こうしたことは協議が進められているのでしょうか。両市にはもう少し連携を取っても良いと思うのですが、どうなのでしょうか。

何年か前にリンクを貼った覚えがあるのですが、それが見つけられませんでした。
記憶では、北広島市側に接続意思があるか問い合わせたら、ない、という返事だったので都市計画道路を廃止したという議事だったはずです。
その当時はボールパークなんてなかったですから、当時としては両市ともに間違った判断ではなかったと思いますが、
274号線の渋滞緩和にもなりますし、ボールパークへの裏道として重宝される道路になるかもしれません。
交通量の増加によりコンビニが新規出店したりする可能性もあります。
さらにもし、未来（あえてこう表現します）に西の里新駅ができた場合、新さっぽろ駅よりも最寄り駅となるもみじ台住民も多いはずです。

＞ 一方、石狩市は札幌市との間の道路整備には積極的に見えます。屯田と緑苑台を結ぶ道路も１本増えるようです。

札幌市の旧環状2号線（外環状通）の線形を変更させたぐらいですから、影響力が強いですね。
そういえば、茨戸・屯田通（外環状通）の立体交差の工事もかなり進んでいるようです、花川通への接続工事も行われていました。

管理人さん

＞いわゆるセスナやヘリの運行会社の社屋や格納庫の場所に新しいターミナルビルを建設するような話だったと思います。

丘珠空港は、現在パブコメ中の都市計画マスタープラン案や立地適正化計画案に「高次機能交流拠点」として位置付けられていますが、
ターミナルビルの周辺に、乗客以外の人も集まって滞在・利用できる拠点が作り出されるような計画ではなさそうです。
地元の人にとって、飛行機の便数やバスや自家用車が増えるだけなのであれば、単なる迷惑施設にしかならない気がします。

＞8階建てではなく、高度規制を緩和し、13階建てにして棟数を減らして空地を確保するのもいいと思います。
団地の一角はセイコーマートに出店してもらい、周辺戸建て住民にも利用してもらう等もありでしょうか。

整備の順序としては、空地（公園）に新棟を建設→住民引っ越し→既設を撤去＆新棟を建設、を考えているようです。
撤去する棟の住民の引っ越しを先に行うと、公園を潰さなくても良いのでしょうが、今度は引っ越しが増えることを理由に住民から反対意見が出そうです。
空室が多く、再整備はやりやすい場所だと思うのですが、手続きを端折ってしまったのでしょうか。
また、新棟を13階建てなどの高層にして空地を広く確保し、利便施設を増やしてエリアの魅力向上を図る方が良いと考えます。

＞さらにもし、未来（あえてこう表現します）に西の里新駅ができた場合、新さっぽろ駅よりも最寄り駅となるもみじ台住民も多いはずです。

私が喜びそうなネタを有難うございます（笑）。
やはり道路を作って恩恵を受けられるのは、北広島市民ではなく札幌市民なのかもしれませんね。
北広島市民にとっては単なる迷惑道路なのかもしれません。

＞そういえば、茨戸・屯田通（外環状通）の立体交差の工事もかなり進んでいるようです、花川通への接続工事も行われていました。

屯田茨戸通もいよいよ完成が近づいてきました。
この事業の計画時はもちろんラピダスはありませんでしたが、千歳と江別・石狩・小樽の交通網の強化は益々重要になりそうです。

また、屯田と石狩市緑苑台を結ぶ道路が１本増えると書きましたが、屯田・紅葉山通の延伸が行われます。
https://www.city.ishikari.hokkaido.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/004/818/7-2-1shimon.pdf
議事録には、R8工事着手、R12供用開始目標と書かれていました。
屯田・茨戸通と屯田・紅葉山通の開通により、この地区の交通網はかなり強化されそうです。
こういう動きが北広島側にもあると良いのですが…。

kitakumin さん

＞屯田・茨戸通と屯田・紅葉山通の開通により、この地区の交通網はかなり強化されそうです。

夏にR337を走行中、新設道路の工事が行われているのを目にしたので調べてみましたが、花川通が新港まで延伸されるようですね。
https://www.city.ishikari.hokkaido.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/004/819/1003844_110.pdf

これまで屯田・茨戸通の計画を大きく変更させた花川通の機能性に懐疑的でしたが、
花川通が石狩新港に直結するのであれば、この変更が正しかったと言わざる得ないかもしれません。

＞ やはり道路を作って恩恵を受けられるのは、北広島市民ではなく札幌市民なのかもしれませんね。
＞ 北広島市民にとっては単なる迷惑道路なのかもしれません。

西の里に住む方に話を聞いたことがあるのですが、
西の里を縦断する住宅地内の道路は1本あるのだが、R274の抜け道として使う通過車両に大きな危険を感じるそうです。
もみじ台通と西の里が結ばれれば、住宅地内に入り込む車両は大きく減ると思うと言ってました。
もみじ台通の延伸・接続は両市民とって恩恵があるようです。

もみじ台団地の反対派の主張について、（ニュース番組で放送された）見おろされる云々の反対派住民の主張については正直賛同できませんが、
現状団地が建って場所ですら18ｍ高度地区なのに、10ｍの高さ制限地域のもみじ台東公園に推定24ｍの建物を建てるというのは、たしかにおかしいですね。
札幌市も何か急ぎすぎている気がします。
抜本的に街を作り直すような計画でもないようなので（笑）、
一時的に空き家となっている別の棟へ引っ越してもらいながら、ゆっくりと既存団地の解体して進めればいい気がしてきました。

どうしても容積率200%をフル活用したいんでしょうね。
集約する考えは理解できますが、安易に高層化に走るのは疑問です。

個人的にはもみじ台団地建て替えは5階建てに抑えて、新札幌エリアの緩和をさせるべきだと思っています。
（600％→800%、400%・60m地区→600%・100m地区へと）

管理人さん

＞花川通が新港まで延伸されるようですね。
＞これまで屯田・茨戸通の計画を大きく変更させた花川通の機能性に懐疑的でしたが、
＞花川通が石狩新港に直結するのであれば、この変更が正しかったと言わざる得ないかもしれません。

私も屯田・茨戸通を追分通ではなく花川通に繋ぐことに疑問を抱いていたのですが、
花川通が新港地区に直結されるのであれば、石狩新港から追分通方面と屯田・茨戸通方面のアクセスが飛躍的に向上されるため、
屯田・茨戸通の整備と花川通の延伸は相乗効果を生みそうです。新港西地区が近くなりますね。

石狩市と札幌市のアクセスについては、屯田・紅葉山通と紅葉山茨戸通が接続されますので、
あとは新琴似通が緑苑台地区の先に延伸され、花川北地区や新港地区に繋がれば盤石となりそうです。

それと、道道札幌北広島環状線が早く江別市に繋がり、北広島方面のアクセスが完成すると良いですね。
更に外側の国道337号の長沼南幌道路が完成することで、
新千歳から石狩・小樽方面に繋がる道央圏の連絡道路はほぼ完成となるでしょうか。

＞もみじ台通と西の里が結ばれれば、住宅地内に入り込む車両は大きく減ると思うと言ってました。
＞もみじ台通の延伸・接続は両市民とって恩恵があるようです。

そうですか！既に住宅地内の道路が抜け道として利用されて危険なのであれば、
１本結ばれることで安全の確保につながるのですね。
地元住民から（議員を通じて）要望すると、案外実現しやすいかもしれないですね。

札幌市ももみじ台を本気で再生させようと思っているのであれば、
札幌市の「端っこ」から北広島・千歳方面に繋がる「交通の拠点」にして、テクノパークの再生も併せて進めるのが良いと思うのですが、
そういう考えは無さそうですので、ゆっくり順番に団地の建替を進めていけば良いと私も思います。
高層化が必要かは、広い土地を新たに生み出したいかどうかで決めれば良いのではないでしょうか。

新さっぽろのまちづくりに関するWebアンケートが実施されています。
匿名なので気軽に参加できると思いますので、
皆さんの思いを伝えるチャンスかもしれません。

新さっぽろのまちづくりに関するWebアンケートを実施します
https://www.city.sapporo.jp/keikaku/partnership/shinsapporo/p_shinsapporo.html

新さっぽろのまちづくりに関するWebアンケート
https://questant.jp/q/shinsapporo

管理人さん、情報有難うございます。
簡単なアンケートでしたが、答えました！

別件として、丘珠空港の機能強化に対しても意見募集をしているようです。
週末にチカホを歩いた時に何かやっていたので探してみたところ、北海道開発局がやっていたようです。
https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/kk/kuukou/k5m5qg0000008f6n-att/jtfkjs0000001zp7.pdf

kitakumin さん

ありがとうございます、期限が本日までだったのでギリギリ間に合ったかもしれません。
チカホの説明会に参加するつもりだったのですが、行くことができなかったので間に合ってよかったです。

景観アドバイス部会の開催状況
令和7年12月19日（金曜日）
※非公開で実施

これ何か気になりますね。

もしかしたら南1西5で予定している民泊タワマンかもしれませんね。
ほとんど解体が終わっており、来年の下半期に着工できる環境です。

こちらのXポストにて、ラーメン「ねるら」（南1西9）が閉店することが分かりました。
https://x.com/mmlabx/status/1991658610586423324?s=46

理由は再開発による立ち退きということなので、新たな民間再開発が予想されます。

この周りには布袋本店も解体されますが、布袋+ねるら+北側の駐車場2つの足すと最大で1,500m2近くの敷地を確保出来る計算です！

そうなれば30階級タワマン、13階オフィス、14階ホテルが想定されますが、どう感じられるでしょうか？

こんにちは、TERRA さん

5、6年前でしたか、専修学校？がみたいな噂話を耳にしたことがありますが、古い話ですし別の計画が動いているのかもしれませんね。
あの場所であれば雑居ビルもあると思いますが、ホテルが有力な気がします。

専修学校は南1西7の北西角に建てていますよね。
私も2019年に似た噂を聞いていたので、もしかしたらコロナ禍で予定地変更をしたのかもしれません！

2026年の半ばにはデベ情報が分かるでしょう！

歩いて現地を見てきました。南１西９は北側の駐車場を２つとも足すと広い敷地になりますね。
ホテル不足が続いているため、自分もホテルを予想します。タワマンは以下の理由からやや不向きかなと思います。

南１西７の後藤会館跡地は440m2の広さに地上８階建ての専修学校が建つのですね。
https://hre-net.com/real_estate/83924/
隣のタワマンの西向き・低層階の方は、窓からの景色が遮られるので残念ですね。
都心部のマンションで道路に面していないといつかはこうなってしまいますので、
低層部は商業施設やオフィスの方が無難に思います。

後藤会館の火災はちょうど現地の前を走行していたので火と煙の勢いが目に焼き付いています。

とても曖昧なのですが、数年前に布袋の南側の大通に面した時間貸し駐車場に専修学校の建築計画のお知らせが標識が設置されていた記憶があります。
同じ並びに建つ現パークリュクス札幌大通公園が20階クラスという噂があったので、付近を通る場合なるべく現地を確認するようにしていましたが（笑）、
現パークリュクス札幌大通公園の建築計画のお知らせ標識より前に、専修学校の建築計画のお知らせ標識が設置されていたと記憶しています。

先程ストリートビューで確認しましたが、2004年8月でも時間貸し駐車場のままのようなので、コロナ禍で計画が中止になったのかなとも思いました。
5、6年前に耳にした専修学校の噂と、自分の思い込みかもですが（笑）幻の専修学校計画と、布袋周辺の動きになんか関係あるのかもとも考えました。
ただ、先述の通り、ホテルが有力なのではないかと思っています。

札幌に出張したくてもホテルに空きがないし、あっても高すぎるのでどうにかしてくれというクレームが発生しているので（笑）
ホテル業界の方、どうか札幌にホテルを増やしてくださいませ。

学校法人にとって立地は最重要事項かと思いますので、専修学校の方もその都度計画が変更されているのかもしれませんね。

札幌市内のホテルの稼働率は８割を超えていて、十分に黒字を見込める水準のようですが、
課題は従業員の確保と何かの記事に書かれていました。
首都圏のホテルではフロントもレストランも客室清掃も外国人従業員でまかなわれていますが、外国人の少ない札幌では難しそうです。
都心部は空き地だらけなのでもう少しホテルが建っても良さそうですが、そうならないところに問題の根深さがあるように感じています。

南1西9のビッグパレスと隣の札幌CSビルが解体されるっぽく、
その隣の三井リパーク駐車場も2ヶ所が立て続けに閉鎖で解体中

相当広い敷地になるけど、巨大な再開発あるんですかね？？

もしかしての30階タワマンあり得ますかね！？！？
南1西10のブランズタワーやシティタワーすすきのの時も、ホテル構想地が増買収したために1,700m2に広がってタワマンになりました！
南1西9も全て含めると1,500m2まで敷地を確保できますので期待が高まります！！
60mオフィス・60mホテルでも大喜びです！！

地元民 さん

１ヶ月ほど前に通った時は解体には気づきませんでしたので驚きです。
ビッグパレスと隣の札幌CSビル、三井リパーク駐車場✕2ということは、約2300㎡となりますね。
西10丁目通に面した三井リパーク駐車場の隣に喫茶店だったか蕎麦屋さんあり、その隣地も月極駐車場だったと記憶しています。
そこまできれいに再開発されればもっと敷地面積は広がります。
また、東側の三井リパークの裏手のマンションも築年数は約46年のようですが、こちらは解体の計画はないようですね。

それもしても、南1西9界隈が活発になってきていますね。

布袋の新店舗に看板が付いたって思ったら、その隣以降が、真っ暗だったので…
ただ、10丁目よりの蕎麦屋と駐車場はそのままだったので、
ビッグパレスまでの一帯開発なのかなと？
あちこち再開発始まりそうですね♪

私も11月に歩いた時には気づきませんでした。
まさか電車通の南側が一気に進むとは思いませんでした。
蕎麦屋さんは西11丁目も近く良い立地なので続くと予想しますが、もし一体になったら凄いですね。ここはタワマン予想です。
西９丁目では、向かい側の布袋周辺も広い敷地ですし、１本北側の大通西９も広い駐車場ですので近いうちに進むかもしれませんね。

私がご紹介させていただくのも恐れ多いのですが、
なかなか進展が見えなかった大通東１再開発計画に対して、管理人さん素晴らしい考察・イメージ図の数々がblogに提供されています！
http://sapporokapporo.sakura.ne.jp/content/?p=3566

それにしましても、与条件から具体的な再開発の形まで導き出されるスキルも、それをイメージとして描くスキルも驚くばかりです！
こうして将来の形を見せていただけるのは嬉しいですし、見ていてとても楽しいです。有難うございます！

最近、札幌駅周辺の再開発の動きが凄まじいため、インパクトが弱くなった感もありますが、
創世1.1.1区の大通東１は何といってもこれから発展が続くイースト地区の拠点であることと、
バスターミナルや大通公園に続くオープンスペースが設置されることからも、
最も重要な再開発の一つであることは間違いないと思います！

https://www.city.sapporo.jp/kikaku/gx/documents/suisohpkoukai.pdf
水素ステーション横の集客施設予定のプロポ結果が出ていましたのでシェアさせていただきます。

水素ステーション横（大通東5、6）のプロポをみましたが、審査要件に以下が入っていないことが残念かも。

バスセンター前駅からファクトリー方面への人の流れを容易にするための整備、つまり
★バスセンター前駅に直結
★構内通路（地下1階もしくは地上）を使って北1条、もしくは近い位置に出られるように整備

あむ さん

集客施設予定のプロポ結果の連携ありがとうございます。
そもそものこの計画自体が、立地が悪いのに集客施設ということに疑問符が湧いており、ちょっと賑やかなガソリンスタンドのようなイメージを勝手にしていましたが、
プロポ結果を見て、もっとわからなくなってしまいました。

正直いうと、なんと中途半端な施設なんだろうか、
これならスーパーやコンビニ、ファストフードの方がよっぽど集客があるんじゃないかと感じてしまいました。

大通東5や東6は歴史的に碁盤の目として整備されておらず、狭隘道路ばかりで少々近寄りがたい雰囲気すらあります。
そこを大きく変えるチャンスを逃したんじゃないかと感じました。

ちなみに事業コンセプトに、歴史文化観光施設の集積や地下歩行ネットワークを活用し、まちを歩いて楽しむウォーカブル観光を促進。とありますが、
バスセンター前駅コンコースに直結なのでしょうかね。
それとも、10番出口からまあまあ近いということをアピールしているのでしょうかね。

プロポ結果、かなりの衝撃を受けました。
あまり言いたくありませんが、正直な感想を言わせていただくと、
・人口１万人の町の駅前につくる集客施設に見える
・４階建ての賃貸MSが多いエリア内であり、そことの景観に配慮された
・この建物に地下鉄駅から直結させるのは恥ずかしいため認められない
です。
土地貸付期間が50年で年1,800万円ですか…。大丈夫でしょうか。

カレスサッポロ、北1東1「旧時計台記念病院」敷地を住友不動産に売却へ
https://hre-net.com/real_estate/84172/

またタワマンかな？将来的な眺望にものすごく懸念のある場所だけど。

北1東1について、当時カレスの発表では隣地のビルと一体で20階建てオフィスを計画していました。
その計画がいまでも有効なのかわかりませんが、
当初計画のままオフィスだとしたら90ｍぐらいになりますかね。

ソースを失念していましたが、具体的には西側に20階級オフィス・東側に立体駐車場を建てる計画だったと記憶しています。
そう考えると住友不動産が開発主として先に駐車場を作るのかもしれませんね。

また、左隣のビルと合わせても敷地面積が2,500m2にしかならないので、
容積率を指定600%→800〜900%にして20階級オフィスを目指す可能性が考えられます。

TERRA さん

2019年の記事ですが、2つビルを解体して一体再開発なっているようです。
https://hre-net.com/real_estate/39218/

もしかしてこの後に計画が変わったのでしょうかね。
先日近くを訪れたら（まだ解体に着手していない方の）カレスビル1階のLAWSONは既に閉店していましたので、
同ビルも近く解体されるものと思っていました。

単純に退去待ちのような気もします。
2031年4月の新ビル完成を予定しているので、隣のビルも2027年には完全退去することでしょう。
現に2024年から退去の交渉が進んでいるそうです。

泊の原発が再稼働する可能性が出てきているため、
大通東１の再開発も動き出さないかと思っているところですが、
北電本社ビルでは外壁工事が行われているようでした。
外壁を補修するということは、10年以上動かないことが決まっているのかもしれません。

もっとも、原発再稼働した場合でも電気料金を下げなければならないため、
再開発のための資金を生み出せるかとなると、大いに疑問ではありますが…。

創成イーストには北電関連のビルが多く建っているため、
本社ビルの建替により、分散している機能が集約されると、地域全体の再開発につながっていくのですが、
北電が動かないと、中央バスや旧劇団四季劇場や東２だけでなく、周辺が全て停滞してしまうので、困ったものです…。

つい先ほどこんなニュースが入ってきました！

【札幌】アルファコート 狸小路3で再開発計画／1.2万平方㍍のホテル・商業ビル
https://e-kensin.net/n/nad0d14fca6ba

概要見ると1〜3階に商業施設・4〜15階にシティホテルということですから、高さ60m近くになることは確実です！
場所が不明ですので続報が待たれます！

こんにちは TERRA さん

狸小路2の下駄履きマンションは1～3階が商業、4階～17階がマンションで高さ60ｍですので、
ここも高さ60ｍぐらいになる可能性ありますね。

もしかすると場所は、以前ここで話をした、南3西3で隣接し合う複数のビルが閉鎖されていたと話した場所ですかね。

よく調べるとTHE KNOTの右隣に自社管理のアルファ南3条ビルがありました。
容積率800%エリアですので単純計算で敷地1500m2、共用部の容積不加算を考慮しても1300m2は必要になります。

そこから逆算すると、アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+千秋庵ビル別館+平面駐車場をまとめて再開発するのかもしれませんね。

TERRA さん

9月頃に千秋庵ビル別館を見たときはオフィス什器の搬出も行っていたので、もしかしたら解体が近いのかもと思いましたがどうなんでしょうね。
過去には大学が入っていた建物なので、馴染み深い方も多いのではないでしょうか。

再開発ビルが狸小路にも面したビルとなれば、アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+大万杉岡ビルあたりが有力そうですね。
もっと着工を遅らせれば、千秋庵ビル別館を含めた1/4街区に相当する規模の再開発も期待できそうですが、アルファコート単独では難しいのでしょうか。

公式サイトに建設新聞の記事を載っけていました。
アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+千秋庵ビル別館+大万杉岡ビルの4棟をまとめるようですね。

https://www.alphacourt.jp/press/2025/12/001430.php


またリアルエコノミーによると、千秋庵ビル別館は60年の借地権があり、期限に合わせて解体されることも書いています。

https://hre-net.com/real_estate/87802/

借地権の期限と照らし合わせると、2027年着工の理由と突合できます。

建設新聞の記事によると建設地の敷地面積が1350㎡で、アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+大万杉岡ビルの3館の合計面積に相当するので千秋庵ビル別館はどうするのだろうと不思議に思いました。千秋庵ビル別館に隣接してアルファ狸小路ビルもあるので、建設地の敷地面積拡大の可能性もあるのでしょうか。

3棟だけだと20m強×50m四方なので、敷地は1,000m2強しにしかなりませんか？
千秋庵別館の敷地が15m×25m=375m2なので、含めた4棟になると思います。

足せば敷地面積1350m2の情報と近しくなります！

TERRA さん、未来都市札幌 さん

リアルエコノミーによると、千秋庵ビル別館も再開発対象になる事が決まったとのことですが、
現在は記事が削除されているようです。

札幌市地図情報サービスで面積を計測してみました。
a. アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+大万杉岡ビル=約1370㎡（ほぼ建設新聞の報道通り）
b. アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+大万杉岡ビル+千秋庵ビル別館=約1800㎡

リアルエコノミー記事も削除されているようですし、千秋庵ビル別館とアルファ南3条ビル+FA-3Sビル+大万杉岡ビルの再開発は別々のものになる可能性もあるのではないでしょうか。

リアルエコノミーの記事が削除されていたので驚きました！
千秋庵ビル別館には本社と工場が入っており、駅前通の本店ビルには建替後も本店しか入っていなかったと思います。
別館も再開発の対象となる場合、本社と工場はどこへ行くのでしょうか。
アルファコートの再開発ビルに本社と工場が入居できれば良い気がしますが、１－３階が店舗、４階以上がホテルということで、入居が考えられていない可能性もありそうです。

千秋庵には札幌創業の老舗としてこれからも頑張って欲しいのですが、
商品のラインナップが少なく、例えば六花亭や柳月と比べると苦戦しているように見えます。
R4に創業家以外からの社長が就任されて、今後の事業展開をどのように考えているのか気になるところです。

地域ネタとなってしまい恐縮ですが、
西５丁目通と札幌新道に面したヤマダ電機テックランド北33条店が今月閉店となります。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/4aa52ba5987e461ffc08032086f3686d3de10960
年末にゲオが閉店し、フレッシュネスバーガーやセカンドストリートの閉店の記事もあったため、主テナントであるヤマダ電機の動向が待たれていたのですが、
1月28日に閉店することとなりました。

ここを利用されたことのある方はご存知かと思いますが、ボウリング場の居抜き店舗の一つであり、段差のある形状が昔のままとなっております。
スガイボウルアポロンだった当時は、１F、２F合わせて80レーンもの大規模なボウリング場だったそうですが、
コープさっぽろ→ベスト電器→ヤマダ電機とテナントが何度も変わり、私自身も昔からお世話になることの多い店舗でした。

今回スレッドを立てさせていただいたのは、北区では今後の再開発が最も期待できる大型の一等地だからです。
南側に面した道路が斜めになっていますが１街区の大きさがあり、地下鉄駅からも１街区離れた距離にあります。
なお、西隣には去年閉院した開成病院の建物もそのまま残っています。
https://hre-net.com/real_estate/71843/
西４丁目の北34条ターミナルビルも昭和が色濃く残っています。
https://sapporo-sokuho.com/archives/kita34terminal.html

南北線沿線の駅近くはどこも古い建物が多いため、そろそろ大型の再開発が進んでも良いのではと思っているのですが・・。

＞マンションではないことまではわかりました。
先日こちらを投稿したものです。
建設会社が判明したので直接電話して問い合わせてみましたが、対応いただいた
総務には情報が下りていないらしく、何を建てるのかまではわからない、という回答でした。

＞建直しだそうです
ヤマダ電機が立て直しなのですか？！
確かにヤマダ電機の実績が多い「大木建設」でした。

信ぴょう性はありませんが、地元では介護施設なんて噂も出回っているようです。
この立地でこの規模なんで可能性は低いと個人的には思います。

たーたんさん

詳しい情報を有難うございます！電話問い合わせもお疲れさまでした。
こちらを見てみますと、確かにヤマダ電機の実績は多いですね。
https://www.ohki-kensetsu.co.jp/commercial/
スポーツ用品店や遊技場などもありますが、ヤマダ電機を中心とする建物の可能性が高そうですね。

リアルエコノミーの記事です。
https://hre-net.com/real_estate/73941/
記事のラストに、「跡地には、ヤマダデンキの新店舗が計画されているという。」とありましたので、
確定情報なのだと思います。

Kitakumin さん
> リアルエコノミーの記事です。
フォローアップありがとうございます！これは確定ですね！

店舗単体だと個人的には少し残念ですね。
取り壊し前のように、複合店舗形式がいいなー。

たーたん さん

一定規模の小売店舗であれば、大規模小売店舗の新設・変更に掲載されますので参考になさってください。
https://www.city.sapporo.jp/keizai/daiten/todokede/index.html

札幌闊歩路さん

>一定規模の小売店舗であれば、大規模小売店舗の新設・変更に掲載されますので参考になさってください。
こんなページがあったのですね。知りませんでした。
有用な情報をありがとうございます！
（御礼が遅くなり申し訳ございませんでした）

建築設計の看板が設置されています。
新築工事　
地上3階建ての店舗(物品販売)
高さ18.45M
着工予定9/1～
新店舗です。

ヤマダ電機オープンしましたね。
外観だけ見ましたが予想よりも大きな店でした。

こんにちは りでべ さん

なんかあっという間ですね。
解体前の建物は元ボーリング場でしたが、北区・東区で元ボーリング場だった建物が残っているのは、
東区の環状通沿いにあるスーパーアークスだけになってしまったかもしれません。

ヤマダ電機の店内はかなり広いですよ。もう５回行きました（笑）。
先週は駐車待ちが大変でしたが、今週末は混雑も落ち着いて、客よりも店員さんが多いくらいでした。
おもちゃ売場と家具インテリア売場、リフォームコーナーが広く、ヤマダ電機のスーパーデポ版という印象です。

ボウリング場の建物をそのまま使用するケースは少なくなりましたね。
北区・東区以外でもあまりみかけなくなり、南区川沿の市民生協ソシア店くらいしか思い付きません。
https://hre-net.com/keizai/ryutu/81497/
この記事の最後に、
「※読者の皆さまの中で、ボウリング場跡を利用した施設をご存知の方がおられましたら、ぜひ、お知らせください。」
とあるのが面白いです。情報が集まるといいですね。