2025年も札幌闊歩路にアクセスいただき、ありがとうございました。
今年は多忙により、まだ未更新の写真がある状態ですが、この降雪期に更新していきます。

2025年は主要な再開発が竣工したり、JRタワーの高さ超える大通西4が着工したり、新幹線の工事が本格化したりしましたね。
今年から動きだす予定と聞いていた再開発に動きがなかったりもありました。
これは札幌だけに限った話ではありませんが、それぞれ素晴らしい計画が進んでいたはずなので、早く着工してほしいですね。
老朽ビルの再開発は今後も続くと思いますが、少子高齢化を意識した老朽インフラの再整備も進んで欲しいですね。

来年もしばらくは多忙な状態が続くと予想されますが、掲示板は優先して対応していく所存です。
皆様良いお年をお迎えください。

管理人さま、皆さま、昨年はお世話になりました。
管理人さまはご多忙ななか、サイト・掲示板の運営や様々な情報を発信していただき有難うございます！

これからの再開発はどうなっていくでしょうか。
年末には名古屋での工事協力者の辞退という衝撃的なニュースもあり、特に巨大プロジェクトについては全国で同様の動きが出てもおかしくない状況となりました。
道内ではラピダスへの集中が続くため、特に建築設備関係の人件費の高騰も続きそうです。ひと段落した頃にはこれまで産業を支えてきた60代70代の方々が退職されて、人手不足に更に拍車がかかりそうであるため、再開発事業を進めるには、外国人労働者の比重を高めるなどによる本格的な人手不足への対処が求められると感じています。
こういう難しい時代になってしまいましたが、
・今計画されているプロジェクトが進むこと
・札幌市内の一等地が空地だらけにならず新陳代謝が進むこと
・サッポロ不動産株式会社の株式を取得する投資ファンドが、まちづくりの取組を進めていくこと
このあたりを注視しながら、今年１年は一喜一憂していきたいと思います。

それでは、本年もどうぞよろしくお願いいたします。

kitakumin さん

いつも貴重な話をありがとうございます。

＞ うであるため、再開発事業を進めるには、外国人労働者の比重を高めるなどによる本格的な人手不足への対処が求められると感じています。

大きな再開発ではない現場でも人手不足は本当に深刻のようですね。
近所でマンション建設工事が進んでいますが、既存解体の段階から外国人と思われる作業員が数人いました。
真摯に働いている外国人の皆さんには頭が下がります。
あと十年もすればAIによるより高度な自動化が進んでいくのかもしれませんが、それまでは熟練工に頼らざる得ないですよね。

元旦に気になる記事を目にしました。

郵便集配５００拠点を２０２８年度までに統廃合、都市部は跡地を再開発し収益源に…日本郵政検討
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20251231-GYT1T00554/

以前からこのような方向性は見え隠れしていましたが、都市部は跡地を再開発して安定した収益源とするという方針が明確になったようです。
中央郵便局はかつて主要機能は移転済みであり、新幹線駅の真裏に立地する約0.8haの大街区ですから、
今後の目玉になることは間違いありませんが、
2026年度に発表される中期計画に盛り込まれるかどうかに注目しています。

札幌で大型再開発が進んでいる現状を考えると、
着工が遅すぎると床が売れ残るかもしれませんし、早すぎると新幹線効果は期待できないですし、難しい判断となりそうですね。

管理人さん

＞大きな再開発ではない現場でも人手不足は本当に深刻のようですね。
＞近所でマンション建設工事が進んでいますが、既存解体の段階から外国人と思われる作業員が数人いました。

知人から聞いた話によりますと、地元の中堅クラスの建設会社では外国人の採用が増えているところもあるそうです。
最初の１人を大切に育てて、仕事や生活のサポート体制を整備することで、最初の１人を軸として連鎖的に採用を増やすことができるようです。
特に人手が不足しているとされる営繕系の業種で、外国人の技術者や作業員を確保し、各企業が従来と同程度の仕事を取れる体制を維持できるかがキーになってくると感じています。
現場で外国人と円滑にコミュニケーションを図れるかどうかは、20代・30代の日本人の若手社員の意識やスキル次第の面があると思われますので、
そうした点も含めて、まずは教育の改革が不可欠と個人的には感じています。

＞2026年度に発表される中期計画に盛り込まれるかどうかに注目しています。

記事によると、京都中央郵便局が目玉事業となるのですね。
古い資料で恐縮ですが、2022年の日本郵政の資料の開発候補物件には札幌中央郵便局は含まれておらず、山鼻の旧北海道研修センターのみでした。
https://www.yuseimineika.go.jp/iinkai/dai250/siryou250-1.pdf#page=13
ここは確か札幌市の北５西１の土地と等価交換されていましたので、
北５西１と北６東１がそれぞれどのように中期計画に盛り込まれるのか、注目ですね！

新幹線駅の真ん前という立地を活かして、札幌駅北東側の拠点となるビルになって欲しいところですが、
周囲にはオフィスや集客施設が少ないため、どのような需要を見込んで北６東１を再開発するのでしょうか。
もしかすると、商業施設の需要が少なく、ほぼオフィスだけのビルになってしまうのかもしれません。
イースト地区、特に北東側エリアの全体を考えた時に、
新幹線の開業の大幅な遅れ、北５東１と地下や２Fフロアで接続されないこと、北７東１のテイセンボウル跡地の立体駐車場利用が残念に感じます。
イースト地区のまちづくり計画はいつになったらできるのでしょうか？

いつもの戯言になりますが、このエリアの起爆剤として北７東１に東区役所を持ってきて欲しいところでした。
そうすると、手稲駅－手稲区役所のようにエリア全体が通路でつながったと思うので…。

札幌駅周辺での工事計画について
北海道旅客鉄道 2022年03月16日
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20220316_KO_Sapporost.pdf

【社長会見】新幹線札幌駅の概要について
北海道旅客鉄道 2022年03月16日
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20220316_KO_sapporo.pdf

JR北海道のプレスリリースです。東豊線とJRの乗り換えはしやすくなりそうです。

個人的に東口に市電延伸は朗報ですが、以前の報道では水素燃料を使ったBRTみたいな報道があったけど最終的にはLRTに落ち着いたのだろうか。

だとすると管理人さんが気にされていたルートが重要ですね。駅前通→北5条通はないと思うけど、駅前通→北3条通→東1丁目通が有力かな？
基軸道路の検討で東4丁目に市電という話もあったけど2車線での整備になったからそれは無理だろうな。

東改札口が東向きで、その正面（東２丁目線）にLRTらしき車両が・・・。
BRT案を主体に新交通システムがこれから検討されていくのでしょうが、ここまでの図が提供されるということは、LRT案で東２丁目線に停留所をつくることも検討されるのですね。
東１丁目の停留所は、北５条手稲通（東西方向）だと考えていたので、驚きました。
スイッチバックの可能性もあるでしょうが、東口から北方面に向かうルートが検討されていると捉えました。ではどこへ？

案１：北に向かってから苗穂駅側に行くルート
北６条通で右折して、カレス医療センター～中央体育館（苗穂駅連絡通線）～ファクトリー（北３条通）～苗穂駅方面というルートを想定しました。
東４丁目もいいかと思うのですが、先に電線共同溝の道路設計を進めるようですので、１本東側の体育館横にしてみました。
ただ、わざわざ北６条通を通ってから苗穂に向かうルートは、少し回り道では？と思います。

案２：北に向かってから札幌駅側に行くルート
東改札口の東２丁目線側と北６条線側に交通広場が広がっています（p7）。
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20220316_KO_sapporo.pdf
北に向いている車両がすぐ左折して、そのまま新幹線駅下の交通広場を潜り抜け、創成川に橋（ボックス）を架け、西１側でも新幹線駅下を通過させるルートです。
西１の断面図（p5）を見ますと、西１のホームの下階には「タクシー」と書かれた交通広場がありました！
その後、西２丁目通を南下し、札幌駅～北３西１～新市役所前（or北電・バスタ？）～大通公園～南１西４というルートを想定します。

もう１点気になったのが、創成川通から見える新幹線駅の見え方についてです。
札幌駅周辺エリア再整備の基本的な考え方などにおいて、２Fレベルでの創成川の東西をつなぐデッキ等の空間をつくることになっていますので、
https://www.city.sapporo.jp/kikaku/downtown/sapporoeki/documents/areasaiseibi.pdf
創成川通の南側からはこの通路が視界を遮るのではないかと感じました。
ならばいっそのこと、この連絡通路も駅と一体化する方法もあるのではないでしょうか。

超高層ビルはデキナイ雰囲気ですね東改札口

令和４年度新幹線札幌駅東改札口周辺エリアまちづくり推進支援業務
公募型企画競争 提案説明書
https://www.city.sapporo.jp/kikaku/downtown/keiyaku/documents/r4higashikaisatsusetumeisyo.pdf

業務の背景及び目的
2030 年度に開業予定の北海道新幹線札幌駅では、ホーム東側に東改札口（札幌市中央区北５条東１丁目）が設置される見込みである。東改札口の整備により、創成川以東の東改札口周辺エリアにおいても、土地利用のポテンシャルが上昇して市街地開発が更に進むとともに、来街者が増加し、まちの賑わいや活気の向上、まちづくりの活性化につながっていくことが期待される。
そこで、本業務では、東改札口の整備効果を創成川以東における東改札口の周辺エリアに波及させてまちづくりを活性化していくため、新たな札幌の玄関口となるエリアの強みや個性、地域が目指し共有すべき方向性や将来ビジョンなどについて、周辺エリアの地権者や事業者等とともに官民連携で検討を行う。併せて、当該エリアのまちづくり機運を高めるための取組や支援を行う。

(2) エリアとして目指すべき方向性や将来ビジョン等の検討について
（中略）総花的にならないよう選択と集中を意識して検討するための工夫が、効果的で適切な提案となっているか。

(3) 都市機能に関する検討について
・エリアに備えるべき、あるいは集積すべき都市機能について、国内外の他都市との競争を視野に独自の強みや個性を形成する観点から、具体的な検討の方向性や手法が効果的で適切な提案となっているか。

いよいよ本格的に新幹線東口周辺まちづくりが動き出すようですが、障害となりうるものとしては、建て替えたばかりの私立中央中学校の存在でしょうかね。
選択と集中ということですから、
高さ無制限地区を優先して再開発する必要がありますし、北5条通の拡幅や延伸、東4丁目通の4車線化をしないと交通量増加に対応できなくなりますね。
札幌お得意のチグハグ開発はどうなるでしょうか。

中央中学校があるので周囲に高層ビルは建てられないでしょうから、中央中学校はホクレンホームセンター跡地に移転してほしいですね。
とは言え選択と集中ということで北5東1、2を集中して開発するにだと思います。
管理人さんのblogにあったように150ｍ程度になればいいですね。

りでべさん

ホクレンホームセンターあたりに移動させたら、以前にあった某小学校の統合反対の様な事態が発生しそうです。
間違いなく移転反対が発生するのが目に見えます。
得策ではないですね。

ただ、ここに学校がある必要はありません。
再開発に伴い閉校、郊外か近隣校（星友館？）に統廃合させることでバカ高くなっている中央区のマンション建設が落ち着くんではないかとは思います。（家族は選択しなくなる）
毎年、子供の人数は減っており、いずれ減らす必要がありますから中心部から無くすのは一つです。
その方が周辺地域の活性化にはつながると思いますし。
ただし、それが町の正しい姿なのかはわかりませんが。

確かに、皆さん仰るように北４東３の中央中学校がなければと思ってしまいますね。
新幹線東口周辺のまちづくりや、東側地区への広がり、新交通システムなどなど、大きな変貌を遂げるための要所になっていたと思われます。
ここについては、新幹線駅が変更になったことでスポットが当たってしまうのは仕方ないように感じますが、
最初から新幹線駅が大東案であれば、中央中学校の建替場所が議論されていたか・・となるとどうでしょうか。

建替えたのでもうどうにもならないでしょうが、数年前にさかのぼることができるなら、北４東６周辺地区の第２工区側が最適だったと考えます。
第２工区は再開発事業で整備するようなものだったのか、何故容積率を目いっぱい使わないのか疑問に感じています。
https://www.city.sapporo.jp/toshi/saikaihatsu/redevelopment/jigyo/chuo/consult/n4e6.html
仮に中央中を今から移築できるなら、東区にはなりますが、ホクレンホームセンター跡地が最適ではないかと私も感じております。
周辺の学校（北辰中、美香保中、東栄中、幌東中、中島中）はいずれも遠すぎるように感じます。
また、H29頃の中央中は10クラスの比較的小規模校だったようですが、今は増えて適正規模（12～18クラス）、今後はマンモス校になる可能性があるため、学校規模の面からも周辺校との統合は難しいと思われます。
https://www.city.sapporo.jp/kyoiku/top/tekisei/documents/kihonhoshin3004.pdf

プロポーザルで業務履行者を決めるということですので、
道路整備や新交通システムについて様々な提言を行うような設計コンサルタントが受注して、新しいまちづくり計画に反映されることを期待したいです。

林さんに太陽とどけ〜とされますよ

新幹線駅舎の工事が着々と進んでいます
プラットホームができる場所にカメラが入ってました

JR北海道公式です
https://youtu.be/wBhlqHgQNPM?si=nKYz11i0fziTiy0N

aさん、情報を有難うございました。
外観からも駅舎工事は進んでいるように見えましたが、中からの様子も確認できました。
渡島・羊蹄のトンネル工事の進捗や工事費の上昇が大きなネックとなっていますが、
１年でも早く完成し、利用できるように進めて欲しいです。

札幌駅再開発ビル、開業２年延期も　遅ければ３０年度　資材高騰、バスタに影響：北海道新聞デジタル
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/973986/?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Twitter#Echobox=1707510285

材料費が高騰している分、下がるのを待つようです。
逆に言うと見直しは「一部」と書いているので必要最低限の縮小に留めるんでしょうかね。

私が聞いた高層部を全部取っ払う案を辞めて、ほぼ維持案で頑張るように見られます！

かじたんさん
＞これ以上税金投入は国民の理解が得られないように思いますし、地方負担は北海道の自治体では厳しい、国交省に現状回復してもらい、トンネルの埋め戻しもしてもらい、開通時期がどうなるかわからない無駄な事業の一例として残念ですがストップした方が良いと思います、個人の意見です。

反論というわけではありませんが、仮にトンネルを埋め戻すのにどの程度のコストがかかるのかなと思いました。
毎月の鉄道・運輸機構の工事月報を見てみますと、トンネル工区の延長168kmに対して、掘削延長が140km、覆工まで終えた延長が104kmとなっていました。
https://www.jrtt.go.jp/project/asset/pdf/hokkaido/jrttproject_hokkaido_progress.pdf
トンネル断面×延長分の土砂の確保や運搬や埋めるには、建設コストの1/2～1/3程度の巨額のコストがかかるのではないかと想像しています。将来的にも回収できない費用となるため、捻出するのは相当大変そうです。
完成後には相応の経済効果も見込めると思われますので、残り28km（17％）ということで、少しでも早く完成させて、最大限活用して将来の北海道を豊かにして欲しいと思っています。
でも、ストップした方が良いような無駄な事業は世の中に沢山あることには同意します。

心配症さん
＞飛行機の時代となり、鉄道土木技術者の希望者がへり、さらに引き継ぎがしっかりとしていないのが現状でしょう。

トンネル工事の設計や施工を受注できる企業・技術者は数多いと思うのですが、人手不足は大きな課題になっているかと思います。
羊蹄トンネルについては、山岳トンネル工法と地下水・軟弱地盤対策としてのシールド工法を合わせたような特殊工法を用いていたと思いますが、巨大な岩石群の存在が事前確認できなかったのが大きかったと思われます。結果として工法選択orルート選択のミスだった可能性があると思っています。
渡島トンネルの方は、当初想定よりも軟弱地盤だったため、硬い地盤向きの山岳トンネル工法の選択がミスだったと言われています。工法変更せずに地盤改良しながら進めているようですが、数年単位で遅れる結果となったことを踏まえると、早期に工法変更する方法もあったように感じています。
どちらも、地質調査が不足していなかったのでしょうか。
私の想像ですが、スケジュール前倒しで進めようとして必要な調査を端折ってしまったのが、裏目に出てしまったのではないかと思っております。

道新で２段階開業のニュースがいくつか出ていました。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1137554/
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1137190/
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1137423/
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1137392/
また、JR北海道の発表です。
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20250319_KO_saikaihatu.pdf

綿貫社長の会見の記事から抜粋します。
・西１は規模を245mから縮小する
・エスタは今年9～10月から解体に着手
・西１はホテル・商業施設・オフィスという用途は変えない
・ホテルはマリオットで考えている
・西１の展望施設は難しい
・新幹線駅と西１の直結は変わらない
・西１と西２の接続の形態はこれからシミュレーションする
・西１は34年度を目指す

個人的に嬉しかったのは、石破総理の発言内容です。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1137180/
・（開業が）早くなるよう努力するとともに、JR北海道の経営が成り立つために（開業が）遅延する間、いかなる支援ができるか政府全体で詰めていきたい
・（道内の）空港から札幌市内までのアクセスをもっと改善できないかという議論もある。何ができるか相談しながら北海道の経済発展のために努力していく

２つ目は、新千歳空港駅のスルー化を実現させて欲しいです。（よろしくお願いします！）

kitakuminさん、ありがとうございます。

余り、人を責めるのは好きではありませんが、一番の原因として、国の判断が基本にあるように感じてます。
新函館と札幌、北陸新幹線の敦賀と京都(大阪)が、税金の取り合いとなってます。

ラピダスの成功には優秀な技術者が定住して貰わないといけないので、やはり新幹線の延伸は必須かと。
道民の視点もあるかもしれませんが、ラピダスは国策ですから、国家の長期計画として最優先かと思います。
2038年が公表されてから、福井県や京都の新聞は小浜・京都新幹線の早期延伸に向け、与党決起大会が盛んになってます。
北陸新幹線も東海道新幹線のバックアップとして必要です。

モリカケ問題で財務省の忖度が分かりましたが、強い影響力のある政治家に振り回されないように、長期視点で税金投与をして頂きたいを願うしかないのではないのでしょうか？

北陸新幹線は東海道新幹線のバッグアップという事を言ってる人は少なくないですが中央リニアは最終は大阪まで開通しますよね？東海道新幹線が動かなくなった時リニアの役目は？と考えます、逆に東京大阪間はリニアがメインになるのてはないかと思うと北陸新幹線がバッグアップというのは東海道新幹線もリニアも動かなくなったら時ですよね、その時は全て動かなくなると思うのですが？北陸新幹線が東海道新幹線の代替になるほどカバーできるとは思わないのです、輸送量も何倍も違うし、羽田から伊丹に行く飛行機もあるわけでバックアップできる輸送力はないと思うのです。

> ラピダスの成功には優秀な技術者が定住して貰わないといけないので、やはり新幹線の延伸は必須かと。
> 道民の視点もあるかもしれませんが、ラピダスは国策ですから、国家の長期計画として最優先かと思います。

ラビダスについて、官民で投資熱に大きな差がある事がとても気になっています。
心配症さんが、国策とおっしゃっいましたが、
ラピダスへの民間出資は著しく低調であり、民間融資に対して政府保証を付けることを検討しているぐらいです。
世界的には懐疑的な目で見られているのが大きな原因です。
進出時にリスクとて挙げられていましたが、量産に失敗すると、最悪の場合は事業継続が不可能となる可能性もあります。

本格的に動き出すのは量産の目処が立ってからなのかもしれません。
北海道において国策という言葉で思い出されるのが石炭です。
石炭の二の舞いにならぬよう、量産開始を期待しています。

> ・西１と西２の接続の形態はこれからシミュレーションする

変更を視野に入れていると言うことは、
シミュレーションの結果、最終的には巨大な駅ビルではなく普通の駅ビルが2棟並ぶだけの再開発になる可能性が高いということですね。

構造計算までに手戻りとなるでしょうから、
現在の設計を捨てて、一からやり直すことも検討している考えて良さそうですね。
ビル高さ、形状を含めて、まったく別の計画が動き出していると考えていいかもしれません。

＞ 進出時にリスクとて挙げられていましたが、量産に失敗すると、最悪の場合は事業継続が不可能となる可能性もあります。

ラピダス、2nm半導体の試作に成功　2027年の量産へ　顧客獲得と資金調達がカギ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c407505d0643618ca85af5a5d17861b07cfc85bc

素晴らしいことですね。
量産化の可能性も高まったのではないでしょうか。
千歳市が日本最先端の半導体製造拠点になる可能性が高くなってきました。

とある北海道新幹線延伸工事を紹介するyoutubeの動画を見ていましたが、
北5西1・2再開発地区の西1街区に外装意匠モックアップが設置されている様子が映っていました。
※動画内では外装意匠モックアップとは言っておりませんでしたが、実際の映像をみると外装意匠モックアップで間違いはないと思います。

着工はまだまだ先で規模も決まっていませんが、着々と設計は進んでいるようですね。

同じyoutubeの動画を見ましたが、JRタワーと新幹線札幌駅の連絡通路の外壁との説明であり、新たに設置される連絡通路又は新幹線高架部シェルターの外装意匠モップアップではないでしょうか？

環境アセスの資料にある平面図では、JRタワーと新幹線札幌駅を結ぶ連絡通路は計画されていように思います。

西2丁目通を立体道路として西2丁目通を覆うように再開発ビルが建設されますが、
再開発ビルの西面、南面、東面は動画内にあった外装意匠モックアップとは異なる意匠のガラスカーテンウォールで計画されているようなので、
北面のガラスカーテンウォールかもしれませんね。

＞ 新たに設置される連絡通路又は新幹線高架部シェルターの外装意匠モップアップではないでしょうか？

創成川通に架かる部分のガラスカーテンウォールは動画になったガラスカーテンウォールと異なる意匠のようですので、
駅舎の4階部分のガラスカーテンウォールという可能性もあるかもしれませんね。

つい先ほどこんなニュースが入ってきました！

【札幌】アルファコート 狸小路3で再開発計画／1.2万平方㍍のホテル・商業ビル
https://e-kensin.net/n/nad0d14fca6ba

概要見ると1〜3階に商業施設・4〜15階にシティホテルということですから、高さ60m近くになることは確実です！
場所が不明ですので続報が待たれます！

こんにちは TERRA さん

狸小路2の下駄履きマンションは1～3階が商業、4階～17階がマンションで高さ60ｍですので、
ここも高さ60ｍぐらいになる可能性ありますね。

もしかすると場所は、以前ここで話をした、南3西3で隣接し合う複数のビルが閉鎖されていたと話した場所ですかね。

よく調べるとTHE KNOTの右隣に自社管理のアルファ南3条ビルがありました。
容積率800%エリアですので単純計算で敷地1500m2、共用部の容積不加算を考慮しても1300m2は必要になります。

そこから逆算すると、アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+千秋庵ビル別館+平面駐車場をまとめて再開発するのかもしれませんね。

TERRA さん

9月頃に千秋庵ビル別館を見たときはオフィス什器の搬出も行っていたので、もしかしたら解体が近いのかもと思いましたがどうなんでしょうね。
過去には大学が入っていた建物なので、馴染み深い方も多いのではないでしょうか。

再開発ビルが狸小路にも面したビルとなれば、アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+大万杉岡ビルあたりが有力そうですね。
もっと着工を遅らせれば、千秋庵ビル別館を含めた1/4街区に相当する規模の再開発も期待できそうですが、アルファコート単独では難しいのでしょうか。

公式サイトに建設新聞の記事を載っけていました。
アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+千秋庵ビル別館+大万杉岡ビルの4棟をまとめるようですね。

https://www.alphacourt.jp/press/2025/12/001430.php


またリアルエコノミーによると、千秋庵ビル別館は60年の借地権があり、期限に合わせて解体されることも書いています。

https://hre-net.com/real_estate/87802/

借地権の期限と照らし合わせると、2027年着工の理由と突合できます。

建設新聞の記事によると建設地の敷地面積が1350㎡で、アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+大万杉岡ビルの3館の合計面積に相当するので千秋庵ビル別館はどうするのだろうと不思議に思いました。千秋庵ビル別館に隣接してアルファ狸小路ビルもあるので、建設地の敷地面積拡大の可能性もあるのでしょうか。

3棟だけだと20m強×50m四方なので、敷地は1,000m2強しにしかなりませんか？
千秋庵別館の敷地が15m×25m=375m2なので、含めた4棟になると思います。

足せば敷地面積1350m2の情報と近しくなります！

TERRA さん、未来都市札幌 さん

リアルエコノミーによると、千秋庵ビル別館も再開発対象になる事が決まったとのことですが、
現在は記事が削除されているようです。

札幌市地図情報サービスで面積を計測してみました。
a. アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+大万杉岡ビル=約1370㎡（ほぼ建設新聞の報道通り）
b. アルファ南3条ビル+FA-3Sビル+大万杉岡ビル+千秋庵ビル別館=約1800㎡

リアルエコノミー記事も削除されているようですし、千秋庵ビル別館とアルファ南3条ビル+FA-3Sビル+大万杉岡ビルの再開発は別々のものになる可能性もあるのではないでしょうか。

リアルエコノミーの記事が削除されていたので驚きました！
千秋庵ビル別館には本社と工場が入っており、駅前通の本店ビルには建替後も本店しか入っていなかったと思います。
別館も再開発の対象となる場合、本社と工場はどこへ行くのでしょうか。
アルファコートの再開発ビルに本社と工場が入居できれば良い気がしますが、１－３階が店舗、４階以上がホテルということで、入居が考えられていない可能性もありそうです。

千秋庵には札幌創業の老舗としてこれからも頑張って欲しいのですが、
商品のラインナップが少なく、例えば六花亭や柳月と比べると苦戦しているように見えます。
R4に創業家以外からの社長が就任されて、今後の事業展開をどのように考えているのか気になるところです。

地域ネタとなってしまい恐縮ですが、
西５丁目通と札幌新道に面したヤマダ電機テックランド北33条店が今月閉店となります。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/4aa52ba5987e461ffc08032086f3686d3de10960
年末にゲオが閉店し、フレッシュネスバーガーやセカンドストリートの閉店の記事もあったため、主テナントであるヤマダ電機の動向が待たれていたのですが、
1月28日に閉店することとなりました。

ここを利用されたことのある方はご存知かと思いますが、ボウリング場の居抜き店舗の一つであり、段差のある形状が昔のままとなっております。
スガイボウルアポロンだった当時は、１F、２F合わせて80レーンもの大規模なボウリング場だったそうですが、
コープさっぽろ→ベスト電器→ヤマダ電機とテナントが何度も変わり、私自身も昔からお世話になることの多い店舗でした。

今回スレッドを立てさせていただいたのは、北区では今後の再開発が最も期待できる大型の一等地だからです。
南側に面した道路が斜めになっていますが１街区の大きさがあり、地下鉄駅からも１街区離れた距離にあります。
なお、西隣には去年閉院した開成病院の建物もそのまま残っています。
https://hre-net.com/real_estate/71843/
西４丁目の北34条ターミナルビルも昭和が色濃く残っています。
https://sapporo-sokuho.com/archives/kita34terminal.html

南北線沿線の駅近くはどこも古い建物が多いため、そろそろ大型の再開発が進んでも良いのではと思っているのですが・・。

＞マンションではないことまではわかりました。
先日こちらを投稿したものです。
建設会社が判明したので直接電話して問い合わせてみましたが、対応いただいた
総務には情報が下りていないらしく、何を建てるのかまではわからない、という回答でした。

＞建直しだそうです
ヤマダ電機が立て直しなのですか？！
確かにヤマダ電機の実績が多い「大木建設」でした。

信ぴょう性はありませんが、地元では介護施設なんて噂も出回っているようです。
この立地でこの規模なんで可能性は低いと個人的には思います。

たーたんさん

詳しい情報を有難うございます！電話問い合わせもお疲れさまでした。
こちらを見てみますと、確かにヤマダ電機の実績は多いですね。
https://www.ohki-kensetsu.co.jp/commercial/
スポーツ用品店や遊技場などもありますが、ヤマダ電機を中心とする建物の可能性が高そうですね。

リアルエコノミーの記事です。
https://hre-net.com/real_estate/73941/
記事のラストに、「跡地には、ヤマダデンキの新店舗が計画されているという。」とありましたので、
確定情報なのだと思います。

Kitakumin さん
> リアルエコノミーの記事です。
フォローアップありがとうございます！これは確定ですね！

店舗単体だと個人的には少し残念ですね。
取り壊し前のように、複合店舗形式がいいなー。

たーたん さん

一定規模の小売店舗であれば、大規模小売店舗の新設・変更に掲載されますので参考になさってください。
https://www.city.sapporo.jp/keizai/daiten/todokede/index.html

札幌闊歩路さん

>一定規模の小売店舗であれば、大規模小売店舗の新設・変更に掲載されますので参考になさってください。
こんなページがあったのですね。知りませんでした。
有用な情報をありがとうございます！
（御礼が遅くなり申し訳ございませんでした）

建築設計の看板が設置されています。
新築工事　
地上3階建ての店舗(物品販売)
高さ18.45M
着工予定9/1～
新店舗です。

ヤマダ電機オープンしましたね。
外観だけ見ましたが予想よりも大きな店でした。

こんにちは りでべ さん

なんかあっという間ですね。
解体前の建物は元ボーリング場でしたが、北区・東区で元ボーリング場だった建物が残っているのは、
東区の環状通沿いにあるスーパーアークスだけになってしまったかもしれません。

ヤマダ電機の店内はかなり広いですよ。もう５回行きました（笑）。
先週は駐車待ちが大変でしたが、今週末は混雑も落ち着いて、客よりも店員さんが多いくらいでした。
おもちゃ売場と家具インテリア売場、リフォームコーナーが広く、ヤマダ電機のスーパーデポ版という印象です。

ボウリング場の建物をそのまま使用するケースは少なくなりましたね。
北区・東区以外でもあまりみかけなくなり、南区川沿の市民生協ソシア店くらいしか思い付きません。
https://hre-net.com/keizai/ryutu/81497/
この記事の最後に、
「※読者の皆さまの中で、ボウリング場跡を利用した施設をご存知の方がおられましたら、ぜひ、お知らせください。」
とあるのが面白いです。情報が集まるといいですね。