パブコメ情報をこのページで時折チェックしているのですが、凄いことになっていました。
https://www.city.sapporo.jp/somu/pub-comment/index.html
今募集中の案件が16件もあり、ほとんどが年末に出されたものでした。
（募集期間R5.12.26～３件、12.25～３件、12.22～４件、12.21～５件、12.18～１件）
年度内の計画策定を目標としているのかもしれませんが、こんなにも集中するものなのですね。

このうち、まちづくり計画に関係して、気になるタイトルは４件ありました。
「もみじ台地域まちづくり指針」「第２次札幌市観光まちづくりプラン」「札幌市交通事業経営計画改定版」「第２次札幌市産業振興ビジョン」

まず、もみじ台地域を斜め読みしてみました。
https://www.city.sapporo.jp/keikaku/kougai/momiji/documents/11_honsyoban-ikkatsu.pdf
皆さまご承知のとおり課題だらけの地域であるため、今示されているメニューで現状を打開できるかとなると、まだまだ不足していると感じたのが正直なところです。
正月に少し読む時間がありそうですので、考えがまとまれば自分も意見を提出してみたいと思います。

皆さまも気になる計画等がありましたら、この機会にご意見を提出されてはいかがでしょうか。

＞ どうやら現ターミナルの東側を予定しているようで、栄町駅から更に遠くなってしまう可能性があります。

丘珠空港新ビル、南東側に建設　伊藤組の格納庫敷地取得し29年着工　面積2倍、飲食や物販強化
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1263935/

噂通り現ターミナルの南東側にターミナル新築で動いているようですね。
伊藤組の事務所・格納庫敷地ということですが、正式な境界はわかりませんのでおおよそですが、事務所・格納庫の敷地が現ターミナルの敷地に相当します。
当該敷地の東側はつい最近ANHの格納庫が竣工したばかりですので、ここより東側に新ターミナルが建設されることはなさそうです。
現ターミナルと当該敷地の間には東京航空局の事務所があります。
記事では何も触れられていませんが、どうなるのでしょうかね。
現ターミナルと新ターミナルを渡り廊下で結ぶような2棟構成になるのでしょうか。
道内便は現ターミナル、道外便は新ターミナル、あるいはプロペラ機は現ターミナル、短距離路ジェット機は新ターミナルのような使い分けをするのでしょうか。

＞記事では何も触れられていませんが、どうなるのでしょうかね。

新聞記事には、現ターミナルビル、東京航空局（国交省）の事務所、伊藤組の格納庫敷地がまとめて新ターミナルビル建設予定地と示されています。
東京航空局事務所と伊藤組敷地を合わせると現ターミナルビルの２倍くらいになりそうですので、
伊藤組敷地に新ターミナルビルの１期工事　→運用開始　→現ターミナルビルを解体し東京航空局事務所を建替　→東京航空局事務所を解体し新ターミナルビルの２期工事
という手順で整備するのではと予想しています。
東京航空局事務所を先に仮移転できれば、新ターミナルビル工事は一度に行えると思います。
北西側の北海道航空の建物もかなり古そうですので、このタイミングに併せて順番に建替えると良いように思えるのですが、どうなのでしょうか。

丘珠空港については、R4～6頃には活発に検討・協議が行われていたように見えて期待したのですが、
結局は滑走路の延伸とターミナルビルの現位置建替えだけとなりました。
役所主導の事業についてはこのくらいが限界なのかもしれませんね。

話は変わりますが、札幌市でまた沢山のパブコメを実施しているようです。
https://www.city.sapporo.jp/somu/pub-comment/index.html
去年も年度末時期に重なっていましたが、今年も同様のようです。
・（仮称）札幌市障がい者スポーツセンター基本構想（案）
・第3次都心まちづくり計画（案）
・Well-Moving City SAPPORO 2045 ビジョン（案）
・（仮称）南区複合庁舎整備基本計画（案）
・第4次札幌市耐震改修促進計画（案）
・第2次定山渓観光魅力アップ構想（案）
・札幌市下水道ビジョン2026-2034（案）
・第2次札幌市火葬場・墓地に関する運営計画（案）　ほか２本

本当は市役所庁舎の整備基本計画が含まれていると良いのですが、何年後になるでしょうか？

スミマセン、道新記事の最後に次のように書かれていました。
「空港事務所と格納庫・事務所は今後解体し、まず両跡地で着工する。工事中も当面は現ビルを使用する。空港事務所は近くの国交省所有地へ移転する方向だ。」

新ターミナルを建てたあと、現ターミナルは解体されるのではないでしょうか。
北海道航空などの古い建物が跡地に改築されるかもしれませんね。

丘珠空港と駐屯地の航空写真を眺めていて、次の案を思い付きました。
ターミナルビルを南東側に造ることが決定された今となっては無意味ですが…。

・丘珠駐屯地の北側の一部施設を駐屯地内の緑地に移設　＋道警本部航空隊をつどーむパークゴルフ場の北側に移設
・駐屯地施設（一部）の跡地にターミナルビルと進入路を整備
・道警本部航空隊の跡地とつどーむパークゴルフ場の一部に丘珠空港の駐機場を整備
・つどーむ周囲の広場・パークゴルフ場・テニスコートを撤去し、丘珠空港の駐車場として整備
・現ターミナルビルの跡地とその周囲に、駐屯地施設の一部を移設（緑地も確保）

丘珠駐屯地を全て移設する案は、経済界からも強い要望がありながら、自衛隊側に理解を得られなかったようですが、
今の位置を大きく変えずに、空きスペースを活用して一部を移設する程度であれば、何とかなったのではという思いがあります。
ターミナルビルは栄町から徒歩圏内にあることが、どう考えてもベストなはずです。
道警本部航空隊とヘリポートは、北側に移設しても機能上の問題はなさそうに感じました。
つどーむ周囲の広大な土地を空港駐車場として整備することで、駐車場不足の問題も解消されます。
パークゴルフ場、テニスコート、カーリング場はどこか他の場所に作ってください！

kitakumin さん

＞スミマセン、道新記事の最後に次のように書かれていました。
＞「空港事務所と格納庫・事務所は今後解体し、まず両跡地で着工する。工事中も当面は現ビルを使用する。空港事務所は近くの国交省所有地へ移転する方向だ。」

情報ありがとうございます。
これだと新たな民有地を買収せずにターミナルビルを建設できそうですね。

＞ 今の位置を大きく変えずに、空きスペースを活用して一部を移設する程度であれば、何とかなったのではという思いがあります。

ターミナルビルを現在の場所から大きく移設しなかったのは、
新たにエプロンと誘導路を再整備しなければならず、滑走路を北側に移設する必要があったからなのかもしれませんね。

栄町駅から軌道系交通整備は難しいでしょうから、
せめてZipparのような索道、専用道路を整備して無人シャトルバス、丘珠空港通を拡幅して水素燃料SRTを検討してほしいですね。
札幌市としても東豊線利用客増加のチャンスでもあるので、どうするかを真剣に考えて欲しいです。

管理人さん

＞ターミナルビルを現在の場所から大きく移設しなかったのは、
＞新たにエプロンと誘導路を再整備しなければならず、滑走路を北側に移設する必要があったからなのかもしれませんね。

商工会議所の会頭が2024年のインタビューでも語っていたので、技術・費用面の高いハードルがあったわけではなく、実現する可能性はあったと思っていました。
https://hre-net.com/keizai/keizaisougou/74271/2/
新千歳空港関連で国を動かした伊藤義郎さんの時代であれば、何とかなったのかもしれません。
https://hre-net.com/keizai/keizaisougou/74271/3/

防衛省に太いパイプを持つ政治家が絡んでいなかったということかもしれません。理由はわかりませんが、ターミナルビルの位置が西側に変わらなかったのはただただ残念です。

kitakumin さん

記事へのリンクありがとうございます。

札商は、かなり昔から色々な課題の「研究」はしているのですが、実施や結論を前提とする「検討」ではないのですよね・・・
札幌の課題を創造的に探求することから、大胆で将来性がある解決方法なのですが、そこから更に踏み込んだ活動がないのが本当にもったいないと思っていました。

ターミナルが西側に移設できなかったのは確かに残念ではありますが、
丘珠駐屯地の正門付近にターミナルが移転したとしても、栄町駅から約760ｍで地下鉄一駅分相当となります。
歩けない距離ではありませんが、
真冬を考えると地下歩行空間か動く歩道がある空中歩廊が必要になってくるので、
そういった事情もあったのかもしれません。

札商から強いアピールがあったとしても、自衛隊を移転するとなれば、移転後に解体して着工となるので、
29年度新ターミナル着工を目指す札幌市と折り合いが付かなかった可能性もありますね。

管理人さん

札商の動きをこれまで注目したことはありませんでしたが、言いっ放しになっているとしたら勿体ないですね。
自らが何かを動かせる立場であれば違ってくるのでしょうが、要望する立場、和を重んじる関係性の中では踏み込むことは難しいのかもしれませんね。
官や学がもっと働きかける形で、産官学が協力して課題解決につなげていって欲しいと感じました。

ターミナル位置の件は副市長も言及されていたことが検討会等の議事録で確認されていますので、
札幌市が自ら手を引いたのではないと感じています。後付けの理由としてはいくらでも出てくると思いますが。
自衛隊も様々な事情があるでしょうから、条件の悪い場所への移転に対して前向きになることは考えにくいと思われますので、
本気で動かす気があったのであれば、GX特区のように政治レベルでの働きかけが必要だったと感じています。
ただ、交通アクセスの問題については何も進展がありませんので、棚上げせずに解決の道筋をつける義務が札幌市にあると思います。一体どうするのでしょうか。

グーグルマップを見ていたところ花川通が新港まで繋がっているようでしたので、調べたところ12月に開通したようです。
https://www.youtube.com/watch?v=8RSltkm_baw&t=4s
石狩湾新港が一気に近くなった印象で、物流や通勤での効果は大きいのではないでしょうか。

花川通の延伸は12月13日です！
石狩湾新港からの移動が一気に楽になりましたよね。
早速トラックが多く利用するようになっています。

また、屯田茨戸通を花川通交差点スタートに決めた理由もこの延伸で気づけたところです！
（新港⇄屯田⇄当別の物流やりとり&R337のバックアップ？）

2025年も札幌闊歩路にアクセスいただき、ありがとうございました。
今年は多忙により、まだ未更新の写真がある状態ですが、この降雪期に更新していきます。

2025年は主要な再開発が竣工したり、JRタワーの高さ超える大通西4が着工したり、新幹線の工事が本格化したりしましたね。
今年から動きだす予定と聞いていた再開発に動きがなかったりもありました。
これは札幌だけに限った話ではありませんが、それぞれ素晴らしい計画が進んでいたはずなので、早く着工してほしいですね。
老朽ビルの再開発は今後も続くと思いますが、少子高齢化を意識した老朽インフラの再整備も進んで欲しいですね。

来年もしばらくは多忙な状態が続くと予想されますが、掲示板は優先して対応していく所存です。
皆様良いお年をお迎えください。

管理人さま、皆さま、昨年はお世話になりました。
管理人さまはご多忙ななか、サイト・掲示板の運営や様々な情報を発信していただき有難うございます！

これからの再開発はどうなっていくでしょうか。
年末には名古屋での工事協力者の辞退という衝撃的なニュースもあり、特に巨大プロジェクトについては全国で同様の動きが出てもおかしくない状況となりました。
道内ではラピダスへの集中が続くため、特に建築設備関係の人件費の高騰も続きそうです。ひと段落した頃にはこれまで産業を支えてきた60代70代の方々が退職されて、人手不足に更に拍車がかかりそうであるため、再開発事業を進めるには、外国人労働者の比重を高めるなどによる本格的な人手不足への対処が求められると感じています。
こういう難しい時代になってしまいましたが、
・今計画されているプロジェクトが進むこと
・札幌市内の一等地が空地だらけにならず新陳代謝が進むこと
・サッポロ不動産株式会社の株式を取得する投資ファンドが、まちづくりの取組を進めていくこと
このあたりを注視しながら、今年１年は一喜一憂していきたいと思います。

それでは、本年もどうぞよろしくお願いいたします。

kitakumin さん

いつも貴重な話をありがとうございます。

＞ うであるため、再開発事業を進めるには、外国人労働者の比重を高めるなどによる本格的な人手不足への対処が求められると感じています。

大きな再開発ではない現場でも人手不足は本当に深刻のようですね。
近所でマンション建設工事が進んでいますが、既存解体の段階から外国人と思われる作業員が数人いました。
真摯に働いている外国人の皆さんには頭が下がります。
あと十年もすればAIによるより高度な自動化が進んでいくのかもしれませんが、それまでは熟練工に頼らざる得ないですよね。

元旦に気になる記事を目にしました。

郵便集配５００拠点を２０２８年度までに統廃合、都市部は跡地を再開発し収益源に…日本郵政検討
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20251231-GYT1T00554/

以前からこのような方向性は見え隠れしていましたが、都市部は跡地を再開発して安定した収益源とするという方針が明確になったようです。
中央郵便局はかつて主要機能は移転済みであり、新幹線駅の真裏に立地する約0.8haの大街区ですから、
今後の目玉になることは間違いありませんが、
2026年度に発表される中期計画に盛り込まれるかどうかに注目しています。

札幌で大型再開発が進んでいる現状を考えると、
着工が遅すぎると床が売れ残るかもしれませんし、早すぎると新幹線効果は期待できないですし、難しい判断となりそうですね。

管理人さん

＞大きな再開発ではない現場でも人手不足は本当に深刻のようですね。
＞近所でマンション建設工事が進んでいますが、既存解体の段階から外国人と思われる作業員が数人いました。

知人から聞いた話によりますと、地元の中堅クラスの建設会社では外国人の採用が増えているところもあるそうです。
最初の１人を大切に育てて、仕事や生活のサポート体制を整備することで、最初の１人を軸として連鎖的に採用を増やすことができるようです。
特に人手が不足しているとされる営繕系の業種で、外国人の技術者や作業員を確保し、各企業が従来と同程度の仕事を取れる体制を維持できるかがキーになってくると感じています。
現場で外国人と円滑にコミュニケーションを図れるかどうかは、20代・30代の日本人の若手社員の意識やスキル次第の面があると思われますので、
そうした点も含めて、まずは教育の改革が不可欠と個人的には感じています。

＞2026年度に発表される中期計画に盛り込まれるかどうかに注目しています。

記事によると、京都中央郵便局が目玉事業となるのですね。
古い資料で恐縮ですが、2022年の日本郵政の資料の開発候補物件には札幌中央郵便局は含まれておらず、山鼻の旧北海道研修センターのみでした。
https://www.yuseimineika.go.jp/iinkai/dai250/siryou250-1.pdf#page=13
ここは確か札幌市の北５西１の土地と等価交換されていましたので、
北５西１と北６東１がそれぞれどのように中期計画に盛り込まれるのか、注目ですね！

新幹線駅の真ん前という立地を活かして、札幌駅北東側の拠点となるビルになって欲しいところですが、
周囲にはオフィスや集客施設が少ないため、どのような需要を見込んで北６東１を再開発するのでしょうか。
もしかすると、商業施設の需要が少なく、ほぼオフィスだけのビルになってしまうのかもしれません。
イースト地区、特に北東側エリアの全体を考えた時に、
新幹線の開業の大幅な遅れ、北５東１と地下や２Fフロアで接続されないこと、北７東１のテイセンボウル跡地の立体駐車場利用が残念に感じます。
イースト地区のまちづくり計画はいつになったらできるのでしょうか？

いつもの戯言になりますが、このエリアの起爆剤として北７東１に東区役所を持ってきて欲しいところでした。
そうすると、手稲駅－手稲区役所のようにエリア全体が通路でつながったと思うので…。

札幌市のR8予算の資料が公開されていました。
主要事業がここに掲載されているのだと思います。
色々と見るポイントがありそうですが、私としては東区役所が建替えではなく改修することがわかり、少し残念でした。
https://www.city.sapporo.jp/zaisei/kohyo/yosan-kessan/r8/documents/r8_yosan_gaiyou_23_55.pdf#page=12
建替えると100年は使えると言われるなか、改修を選んだのはどうしてなのかなと思いました。
コンクリートの状態が良いのか、建替の候補地が無いのか、集合住宅がネックになっているのか。
他の区役所はどうするのでしょうかね。南区は建替え決定、北区はサンプラザの場所？豊平区は月寒体育館の場所？西区は？？
再開発３箇所への支援もR8で150億円ほどかかっているようですので（p30）、上手なやりくりが求められそうですね。

私がご紹介させていただくのも恐れ多いのですが、
なかなか進展が見えなかった大通東１再開発計画に対して、管理人さん素晴らしい考察・イメージ図の数々がblogに提供されています！
http://sapporokapporo.sakura.ne.jp/content/?p=3566

それにしましても、与条件から具体的な再開発の形まで導き出されるスキルも、それをイメージとして描くスキルも驚くばかりです！
こうして将来の形を見せていただけるのは嬉しいですし、見ていてとても楽しいです。有難うございます！

最近、札幌駅周辺の再開発の動きが凄まじいため、インパクトが弱くなった感もありますが、
創世1.1.1区の大通東１は何といってもこれから発展が続くイースト地区の拠点であることと、
バスターミナルや大通公園に続くオープンスペースが設置されることからも、
最も重要な再開発の一つであることは間違いないと思います！

ソースを失念していましたが、具体的には西側に20階級オフィス・東側に立体駐車場を建てる計画だったと記憶しています。
そう考えると住友不動産が開発主として先に駐車場を作るのかもしれませんね。

また、左隣のビルと合わせても敷地面積が2,500m2にしかならないので、
容積率を指定600%→800〜900%にして20階級オフィスを目指す可能性が考えられます。

TERRA さん

2019年の記事ですが、2つビルを解体して一体再開発なっているようです。
https://hre-net.com/real_estate/39218/

もしかしてこの後に計画が変わったのでしょうかね。
先日近くを訪れたら（まだ解体に着手していない方の）カレスビル1階のLAWSONは既に閉店していましたので、
同ビルも近く解体されるものと思っていました。

単純に退去待ちのような気もします。
2031年4月の新ビル完成を予定しているので、隣のビルも2027年には完全退去することでしょう。
現に2024年から退去の交渉が進んでいるそうです。

泊の原発が再稼働する可能性が出てきているため、
大通東１の再開発も動き出さないかと思っているところですが、
北電本社ビルでは外壁工事が行われているようでした。
外壁を補修するということは、10年以上動かないことが決まっているのかもしれません。

もっとも、原発再稼働した場合でも電気料金を下げなければならないため、
再開発のための資金を生み出せるかとなると、大いに疑問ではありますが…。

創成イーストには北電関連のビルが多く建っているため、
本社ビルの建替により、分散している機能が集約されると、地域全体の再開発につながっていくのですが、
北電が動かないと、中央バスや旧劇団四季劇場や東２だけでなく、周辺が全て停滞してしまうので、困ったものです…。

桂和ビルの隣のカネキンパーキングが閉店してました。ここは去年囲いの工事やったばかりだと思うのですが、よっぽどの案件が転がり込んできたのでしょうか？

＞桂和ビルの隣のカネキンパーキングが閉店してました。
西側のパーキングや３階建アパートと一体で再開発されるでしょうかね。やはりマンションでしょうか。
本当は、第36桂和ビルが1974年に建てられた古いビルですので、このビルと一体で再開発が進んで欲しいのですが、今のところ動きはなさそうに見えます。

桂和ビルは地下直結なので解体・再整備にはコストがかかるのが難点ですよね。
立地的にタワマンは景観アドバイスで厳しそうですし。

周辺では北海道新聞が移転してからオフィスビルが増えていますし、
地下直結ということで、隣地と一体で10階建て前後のオフィスなら需要はありそうですね。

カネキンパーキングの近くを通ったのですが、明かりがついていて営業しているようにも見えました（？）。
桂和ビルは地下には飲食店があって、地下直結で駅の改札も近く、利便性の高いビルなのですね。
いかにも昭和のビルという感じなのですが、テナントも埋まっているようで人気のビルなのかもしれません。
地下通路との接続は４プラの時のように既存の躯体を活用することになるでしょうか。
隣地と一体での動きがあると面白い場所ですので、楽しみにしたいと思います。

カネキンパーキングですがホームページでも時間貸し駐車場を閉店します、と書かれてました。
ですが現地をよくみると、看板に今まで見なかった月極駐車場の文字が追加されてました。
ただの業態変更だったようですね。紛らわしい。

営業中でしたか。小屋に人が見えなかったのでわかりませんでした。
人件費を抑えるために月極にしたのかもしれませんが、初期投資のかかるコインパーキングを選ばなかったということで、再開発も近いのかもしれませんね。

札幌駅周辺での工事計画について
北海道旅客鉄道 2022年03月16日
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20220316_KO_Sapporost.pdf

【社長会見】新幹線札幌駅の概要について
北海道旅客鉄道 2022年03月16日
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20220316_KO_sapporo.pdf

JR北海道のプレスリリースです。東豊線とJRの乗り換えはしやすくなりそうです。

個人的に東口に市電延伸は朗報ですが、以前の報道では水素燃料を使ったBRTみたいな報道があったけど最終的にはLRTに落ち着いたのだろうか。

だとすると管理人さんが気にされていたルートが重要ですね。駅前通→北5条通はないと思うけど、駅前通→北3条通→東1丁目通が有力かな？
基軸道路の検討で東4丁目に市電という話もあったけど2車線での整備になったからそれは無理だろうな。

東改札口が東向きで、その正面（東２丁目線）にLRTらしき車両が・・・。
BRT案を主体に新交通システムがこれから検討されていくのでしょうが、ここまでの図が提供されるということは、LRT案で東２丁目線に停留所をつくることも検討されるのですね。
東１丁目の停留所は、北５条手稲通（東西方向）だと考えていたので、驚きました。
スイッチバックの可能性もあるでしょうが、東口から北方面に向かうルートが検討されていると捉えました。ではどこへ？

案１：北に向かってから苗穂駅側に行くルート
北６条通で右折して、カレス医療センター～中央体育館（苗穂駅連絡通線）～ファクトリー（北３条通）～苗穂駅方面というルートを想定しました。
東４丁目もいいかと思うのですが、先に電線共同溝の道路設計を進めるようですので、１本東側の体育館横にしてみました。
ただ、わざわざ北６条通を通ってから苗穂に向かうルートは、少し回り道では？と思います。

案２：北に向かってから札幌駅側に行くルート
東改札口の東２丁目線側と北６条線側に交通広場が広がっています（p7）。
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20220316_KO_sapporo.pdf
北に向いている車両がすぐ左折して、そのまま新幹線駅下の交通広場を潜り抜け、創成川に橋（ボックス）を架け、西１側でも新幹線駅下を通過させるルートです。
西１の断面図（p5）を見ますと、西１のホームの下階には「タクシー」と書かれた交通広場がありました！
その後、西２丁目通を南下し、札幌駅～北３西１～新市役所前（or北電・バスタ？）～大通公園～南１西４というルートを想定します。

もう１点気になったのが、創成川通から見える新幹線駅の見え方についてです。
札幌駅周辺エリア再整備の基本的な考え方などにおいて、２Fレベルでの創成川の東西をつなぐデッキ等の空間をつくることになっていますので、
https://www.city.sapporo.jp/kikaku/downtown/sapporoeki/documents/areasaiseibi.pdf
創成川通の南側からはこの通路が視界を遮るのではないかと感じました。
ならばいっそのこと、この連絡通路も駅と一体化する方法もあるのではないでしょうか。

超高層ビルはデキナイ雰囲気ですね東改札口

令和４年度新幹線札幌駅東改札口周辺エリアまちづくり推進支援業務
公募型企画競争 提案説明書
https://www.city.sapporo.jp/kikaku/downtown/keiyaku/documents/r4higashikaisatsusetumeisyo.pdf

業務の背景及び目的
2030 年度に開業予定の北海道新幹線札幌駅では、ホーム東側に東改札口（札幌市中央区北５条東１丁目）が設置される見込みである。東改札口の整備により、創成川以東の東改札口周辺エリアにおいても、土地利用のポテンシャルが上昇して市街地開発が更に進むとともに、来街者が増加し、まちの賑わいや活気の向上、まちづくりの活性化につながっていくことが期待される。
そこで、本業務では、東改札口の整備効果を創成川以東における東改札口の周辺エリアに波及させてまちづくりを活性化していくため、新たな札幌の玄関口となるエリアの強みや個性、地域が目指し共有すべき方向性や将来ビジョンなどについて、周辺エリアの地権者や事業者等とともに官民連携で検討を行う。併せて、当該エリアのまちづくり機運を高めるための取組や支援を行う。

(2) エリアとして目指すべき方向性や将来ビジョン等の検討について
（中略）総花的にならないよう選択と集中を意識して検討するための工夫が、効果的で適切な提案となっているか。

(3) 都市機能に関する検討について
・エリアに備えるべき、あるいは集積すべき都市機能について、国内外の他都市との競争を視野に独自の強みや個性を形成する観点から、具体的な検討の方向性や手法が効果的で適切な提案となっているか。

いよいよ本格的に新幹線東口周辺まちづくりが動き出すようですが、障害となりうるものとしては、建て替えたばかりの私立中央中学校の存在でしょうかね。
選択と集中ということですから、
高さ無制限地区を優先して再開発する必要がありますし、北5条通の拡幅や延伸、東4丁目通の4車線化をしないと交通量増加に対応できなくなりますね。
札幌お得意のチグハグ開発はどうなるでしょうか。

中央中学校があるので周囲に高層ビルは建てられないでしょうから、中央中学校はホクレンホームセンター跡地に移転してほしいですね。
とは言え選択と集中ということで北5東1、2を集中して開発するにだと思います。
管理人さんのblogにあったように150ｍ程度になればいいですね。

りでべさん

ホクレンホームセンターあたりに移動させたら、以前にあった某小学校の統合反対の様な事態が発生しそうです。
間違いなく移転反対が発生するのが目に見えます。
得策ではないですね。

ただ、ここに学校がある必要はありません。
再開発に伴い閉校、郊外か近隣校（星友館？）に統廃合させることでバカ高くなっている中央区のマンション建設が落ち着くんではないかとは思います。（家族は選択しなくなる）
毎年、子供の人数は減っており、いずれ減らす必要がありますから中心部から無くすのは一つです。
その方が周辺地域の活性化にはつながると思いますし。
ただし、それが町の正しい姿なのかはわかりませんが。

確かに、皆さん仰るように北４東３の中央中学校がなければと思ってしまいますね。
新幹線東口周辺のまちづくりや、東側地区への広がり、新交通システムなどなど、大きな変貌を遂げるための要所になっていたと思われます。
ここについては、新幹線駅が変更になったことでスポットが当たってしまうのは仕方ないように感じますが、
最初から新幹線駅が大東案であれば、中央中学校の建替場所が議論されていたか・・となるとどうでしょうか。

建替えたのでもうどうにもならないでしょうが、数年前にさかのぼることができるなら、北４東６周辺地区の第２工区側が最適だったと考えます。
第２工区は再開発事業で整備するようなものだったのか、何故容積率を目いっぱい使わないのか疑問に感じています。
https://www.city.sapporo.jp/toshi/saikaihatsu/redevelopment/jigyo/chuo/consult/n4e6.html
仮に中央中を今から移築できるなら、東区にはなりますが、ホクレンホームセンター跡地が最適ではないかと私も感じております。
周辺の学校（北辰中、美香保中、東栄中、幌東中、中島中）はいずれも遠すぎるように感じます。
また、H29頃の中央中は10クラスの比較的小規模校だったようですが、今は増えて適正規模（12～18クラス）、今後はマンモス校になる可能性があるため、学校規模の面からも周辺校との統合は難しいと思われます。
https://www.city.sapporo.jp/kyoiku/top/tekisei/documents/kihonhoshin3004.pdf

プロポーザルで業務履行者を決めるということですので、
道路整備や新交通システムについて様々な提言を行うような設計コンサルタントが受注して、新しいまちづくり計画に反映されることを期待したいです。

林さんに太陽とどけ〜とされますよ

新幹線駅舎の工事が着々と進んでいます
プラットホームができる場所にカメラが入ってました

JR北海道公式です
https://youtu.be/wBhlqHgQNPM?si=nKYz11i0fziTiy0N

aさん、情報を有難うございました。
外観からも駅舎工事は進んでいるように見えましたが、中からの様子も確認できました。
渡島・羊蹄のトンネル工事の進捗や工事費の上昇が大きなネックとなっていますが、
１年でも早く完成し、利用できるように進めて欲しいです。

札幌駅再開発ビル、開業２年延期も　遅ければ３０年度　資材高騰、バスタに影響：北海道新聞デジタル
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/973986/?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Twitter#Echobox=1707510285

材料費が高騰している分、下がるのを待つようです。
逆に言うと見直しは「一部」と書いているので必要最低限の縮小に留めるんでしょうかね。

私が聞いた高層部を全部取っ払う案を辞めて、ほぼ維持案で頑張るように見られます！

かじたんさん
＞これ以上税金投入は国民の理解が得られないように思いますし、地方負担は北海道の自治体では厳しい、国交省に現状回復してもらい、トンネルの埋め戻しもしてもらい、開通時期がどうなるかわからない無駄な事業の一例として残念ですがストップした方が良いと思います、個人の意見です。

反論というわけではありませんが、仮にトンネルを埋め戻すのにどの程度のコストがかかるのかなと思いました。
毎月の鉄道・運輸機構の工事月報を見てみますと、トンネル工区の延長168kmに対して、掘削延長が140km、覆工まで終えた延長が104kmとなっていました。
https://www.jrtt.go.jp/project/asset/pdf/hokkaido/jrttproject_hokkaido_progress.pdf
トンネル断面×延長分の土砂の確保や運搬や埋めるには、建設コストの1/2～1/3程度の巨額のコストがかかるのではないかと想像しています。将来的にも回収できない費用となるため、捻出するのは相当大変そうです。
完成後には相応の経済効果も見込めると思われますので、残り28km（17％）ということで、少しでも早く完成させて、最大限活用して将来の北海道を豊かにして欲しいと思っています。
でも、ストップした方が良いような無駄な事業は世の中に沢山あることには同意します。

心配症さん
＞飛行機の時代となり、鉄道土木技術者の希望者がへり、さらに引き継ぎがしっかりとしていないのが現状でしょう。

トンネル工事の設計や施工を受注できる企業・技術者は数多いと思うのですが、人手不足は大きな課題になっているかと思います。
羊蹄トンネルについては、山岳トンネル工法と地下水・軟弱地盤対策としてのシールド工法を合わせたような特殊工法を用いていたと思いますが、巨大な岩石群の存在が事前確認できなかったのが大きかったと思われます。結果として工法選択orルート選択のミスだった可能性があると思っています。
渡島トンネルの方は、当初想定よりも軟弱地盤だったため、硬い地盤向きの山岳トンネル工法の選択がミスだったと言われています。工法変更せずに地盤改良しながら進めているようですが、数年単位で遅れる結果となったことを踏まえると、早期に工法変更する方法もあったように感じています。
どちらも、地質調査が不足していなかったのでしょうか。
私の想像ですが、スケジュール前倒しで進めようとして必要な調査を端折ってしまったのが、裏目に出てしまったのではないかと思っております。

道新で２段階開業のニュースがいくつか出ていました。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1137554/
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1137190/
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1137423/
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1137392/
また、JR北海道の発表です。
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20250319_KO_saikaihatu.pdf

綿貫社長の会見の記事から抜粋します。
・西１は規模を245mから縮小する
・エスタは今年9～10月から解体に着手
・西１はホテル・商業施設・オフィスという用途は変えない
・ホテルはマリオットで考えている
・西１の展望施設は難しい
・新幹線駅と西１の直結は変わらない
・西１と西２の接続の形態はこれからシミュレーションする
・西１は34年度を目指す

個人的に嬉しかったのは、石破総理の発言内容です。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/1137180/
・（開業が）早くなるよう努力するとともに、JR北海道の経営が成り立つために（開業が）遅延する間、いかなる支援ができるか政府全体で詰めていきたい
・（道内の）空港から札幌市内までのアクセスをもっと改善できないかという議論もある。何ができるか相談しながら北海道の経済発展のために努力していく

２つ目は、新千歳空港駅のスルー化を実現させて欲しいです。（よろしくお願いします！）

kitakuminさん、ありがとうございます。

余り、人を責めるのは好きではありませんが、一番の原因として、国の判断が基本にあるように感じてます。
新函館と札幌、北陸新幹線の敦賀と京都(大阪)が、税金の取り合いとなってます。

ラピダスの成功には優秀な技術者が定住して貰わないといけないので、やはり新幹線の延伸は必須かと。
道民の視点もあるかもしれませんが、ラピダスは国策ですから、国家の長期計画として最優先かと思います。
2038年が公表されてから、福井県や京都の新聞は小浜・京都新幹線の早期延伸に向け、与党決起大会が盛んになってます。
北陸新幹線も東海道新幹線のバックアップとして必要です。

モリカケ問題で財務省の忖度が分かりましたが、強い影響力のある政治家に振り回されないように、長期視点で税金投与をして頂きたいを願うしかないのではないのでしょうか？

北陸新幹線は東海道新幹線のバッグアップという事を言ってる人は少なくないですが中央リニアは最終は大阪まで開通しますよね？東海道新幹線が動かなくなった時リニアの役目は？と考えます、逆に東京大阪間はリニアがメインになるのてはないかと思うと北陸新幹線がバッグアップというのは東海道新幹線もリニアも動かなくなったら時ですよね、その時は全て動かなくなると思うのですが？北陸新幹線が東海道新幹線の代替になるほどカバーできるとは思わないのです、輸送量も何倍も違うし、羽田から伊丹に行く飛行機もあるわけでバックアップできる輸送力はないと思うのです。

> ラピダスの成功には優秀な技術者が定住して貰わないといけないので、やはり新幹線の延伸は必須かと。
> 道民の視点もあるかもしれませんが、ラピダスは国策ですから、国家の長期計画として最優先かと思います。

ラビダスについて、官民で投資熱に大きな差がある事がとても気になっています。
心配症さんが、国策とおっしゃっいましたが、
ラピダスへの民間出資は著しく低調であり、民間融資に対して政府保証を付けることを検討しているぐらいです。
世界的には懐疑的な目で見られているのが大きな原因です。
進出時にリスクとて挙げられていましたが、量産に失敗すると、最悪の場合は事業継続が不可能となる可能性もあります。

本格的に動き出すのは量産の目処が立ってからなのかもしれません。
北海道において国策という言葉で思い出されるのが石炭です。
石炭の二の舞いにならぬよう、量産開始を期待しています。

> ・西１と西２の接続の形態はこれからシミュレーションする

変更を視野に入れていると言うことは、
シミュレーションの結果、最終的には巨大な駅ビルではなく普通の駅ビルが2棟並ぶだけの再開発になる可能性が高いということですね。

構造計算までに手戻りとなるでしょうから、
現在の設計を捨てて、一からやり直すことも検討している考えて良さそうですね。
ビル高さ、形状を含めて、まったく別の計画が動き出していると考えていいかもしれません。

＞ 進出時にリスクとて挙げられていましたが、量産に失敗すると、最悪の場合は事業継続が不可能となる可能性もあります。

ラピダス、2nm半導体の試作に成功　2027年の量産へ　顧客獲得と資金調達がカギ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c407505d0643618ca85af5a5d17861b07cfc85bc

素晴らしいことですね。
量産化の可能性も高まったのではないでしょうか。
千歳市が日本最先端の半導体製造拠点になる可能性が高くなってきました。

とある北海道新幹線延伸工事を紹介するyoutubeの動画を見ていましたが、
北5西1・2再開発地区の西1街区に外装意匠モックアップが設置されている様子が映っていました。
※動画内では外装意匠モックアップとは言っておりませんでしたが、実際の映像をみると外装意匠モックアップで間違いはないと思います。

着工はまだまだ先で規模も決まっていませんが、着々と設計は進んでいるようですね。

同じyoutubeの動画を見ましたが、JRタワーと新幹線札幌駅の連絡通路の外壁との説明であり、新たに設置される連絡通路又は新幹線高架部シェルターの外装意匠モップアップではないでしょうか？

環境アセスの資料にある平面図では、JRタワーと新幹線札幌駅を結ぶ連絡通路は計画されていように思います。

西2丁目通を立体道路として西2丁目通を覆うように再開発ビルが建設されますが、
再開発ビルの西面、南面、東面は動画内にあった外装意匠モックアップとは異なる意匠のガラスカーテンウォールで計画されているようなので、
北面のガラスカーテンウォールかもしれませんね。

＞ 新たに設置される連絡通路又は新幹線高架部シェルターの外装意匠モップアップではないでしょうか？

創成川通に架かる部分のガラスカーテンウォールは動画になったガラスカーテンウォールと異なる意匠のようですので、
駅舎の4階部分のガラスカーテンウォールという可能性もあるかもしれませんね。