2030年末の開業を目指す北海道新幹線札幌延伸工事の住民説明会が開催されました。
北海道新幹線札幌都心部の工事に関わる住民説明会
https://www.city.sapporo.jp/shimin/shinkansen/documents/toshibu_setsumeikai_shiryou.pdf
公開された資料によると、西9丁目通、西8丁目通は地下から高架へのアプローチにより鉄道南北の往来が恒久的に不可能になるということが公表されました。
また、アンダーパスを建設するにも地下10ｍ～13ｍの深さとなることから200ｍ～230ｍのアプローチが必要となることが示されています。
北6条～北7条の西7丁目～西10丁目は碁盤の目として整備されておらず、西8丁目通は丁字路、西9丁目通は狭隘な道路となっており、再整備によりこの地区の生活道路を整備しつつ、渋滞が常態化する北5条通、北8条通、西11丁目通（石山通）、西7丁目通といった幹線道路の交通量増加を抑えることが重要だと思われます。
せっかく新幹線が開通するのに、札幌駅まで道路が渋滞しては意味がありません。ここでは、どのようにすれば幹線道路の渋滞抑制と生活道路を両立できるかを考えてみます。前提としては現在住んでいる方々への影響は避けられないものとして土地区画整理を行うことを前提としています。
A案は既存の道路を活かしつつ、緑色でしめした北7条通と北6条通をアンダーパスで接続します。アンダーパスに必要な230ｍのアプローチはギリギリ確保できる想定です。また、北8条通は石山通と交差してそのまま直進して桑園側の北8条通に接続します。南北方向への移動が制限された分、東西方向へのスムーズな交通を確保します。
A案は可能な限り現在の道路を活かしましたが、B案では大胆な土地区画整理により道路を碁盤の目に準拠した直線道路で街全体を再構成し、札幌駅、桑園駅のどちらにも徒歩圏内という立地を活かしてタワーマンションを中心とした新しい街に作り変えしまおうという案です。
住民説明会資料に示されているアンダーパス案は南北方向だけしか考慮されていませんが、A案、B案ともに北7条通と北6条通を4車線のアンダーパスで東西方向の交通をスムーズにし、迂回により交通量が増加するであろう北5条通と北8条通の交通量を分散することを主眼に置いています。偕楽園を再整備しつつアンダーパスを建設できれば、道路がしっかり整備された魅力ある街に生まれ変わることができると考えます。